Hjólaskipan
Hjól járnbrautarvagns eru venjulega fest við undirvagninn með föstu bili og samspilið milli hjólanna og teinanna er tengt. Þessi hönnun kemur í veg fyrir að járnbrautarvagnar stýri eins og venjulegir bílar með því að snúa stýri þar sem hjólaskipan leyfir ekki heildarsnúning hjóla. Raunar geta járnbrautarvagnar aðeins stýrt öllu farartækinu með því að snúa legum, sem er ekki auðvelt að ná.
Fjöðrunarkerfi
Fyrir utan hjólaskipanina takmarkar fjöðrunarkerfi járnbrautarvagna einnig stýrigetu hans. Járnbrautarfjöðrunarkerfi nota venjulega stífar tengingar, sem þýðir að lóðrétt hreyfing hvers hjóls er tiltölulega óháð. Þess vegna, þegar hjólin þurfa að ferðast í beygju, geta þau ekki lagað sig að sveigju vegarins með fjöðrunarstillingum eins og í venjulegum ökutækjum. Þessi stífa tengihönnun neyðir járnbrautarvagna til að snúa öllu yfirbyggingu ökutækisins til að takast á við bogadregið ferðalag.
Dráttarkerfi
Önnur ástæða sem takmarkar stýrigetu járnbrautarvagna er hönnun dráttarkerfisins. Mótor járnbrautarvagns er venjulega festur á undirvagninum og sendir afl til hjólanna í gegnum aflgjafaskaft. Hins vegar, vegna takmarkana í togkerfinu, getur ökutækið aðeins færst fram eða aftur og getur ekki hreyft sig til hliðar.
Í stuttu máli eru ástæðurnar fyrir því að járnbrautarvagnar geta ekki breytt stefnu meðal annars takmarkanir á hjólaskipan, fjöðrunarkerfi og togkerfi. Hönnun þessara íhluta segir til um að allt farartækið geti aðeins lagað sig að aðstæðum á vegum í gegnum allt-stýriskerfi.
